【懂懂日记】拉萨之行第8天

7月23日，晴天，通麦、拉萨

终于到拉萨了。

从然乌湖出发，已经是32个小时了，全程都在路上……

去年，我们走青藏线，从格尔木到拉萨，开了26个小时，当到达拉萨时，已经是疲惫不堪了。

今年，虽然已经折腾了32个小时，但是大家精神状态良好，而且是走的路况更复杂的川藏线。

为什么呢？

因为，管理越来越规范了，每个细节都要求做到极致。

而且，每个人都参与到团队当中，越是艰苦，大家越觉得内心火热，有人专门负责导航播报，有人专门提供路况播报，有人负责去签限速单，有人专门负责住宿和座次分配，有人专门负责摄影，有人是摄影助理……

最难得是什么？

就是那种气质。

昨晚，我们被堵在通麦天险，如果单纯靠文字描述，很难想象这地方有多危险，道路纯粹是从山腰凿出来的，旁边没有护栏，悬崖下面就是雅鲁藏布江，而且路面特别崎岖，上坡、泥泞。

我们还有科普专员，她负责挨着科普路上每个景点、地名。

在科普天险时，她来问过我，这是哪里，应该如何搜索？

我就顺手给发到了说说上，看看众人是如何评价这里……

锦莺，我们去年的助理，她去年两次入藏，第一次就是走的滇藏线，途径过通麦天险。

她说：“一定要小心，去年跟我们后面的车子，直接冲下去了，连尸骨都找不到了。”

负责值班的小战士，被我们搞成了好朋友，送了他件队服，他给我们讲解注意事项，他反复提到，这是一条吃人路，专吃骑行者，特别是雨天，尽量不要通过这里，因为泥石流严重……

昨天，还刚发生了一起事故，一位骑行者被落石击中了脑袋，当场死亡。

我们开的是GL8，而且是满载状态，车内6人，后备箱全满，又是前驱车，一旦出现了半坡起步，就会打滑、溜车，唯一的办法就是挂M档，猛加油门，但是车子又会来回晃，车内人员就吓的不得了，因为坐在车里，就可以看到悬崖下的滚滚江水……

因为刚下过雨的缘故，路面特别滑。

有一个策略，可以让车子更安全，就是让车内队友下来。

但是，我们否定了这个提议，因为落石无情，宁愿砸着车子，也绝对不能砸着队友……

现在回想起来，感觉特别刺激，特别是驾驶员，更能体会那种惊险，因为方向盘的来回晃动，包括磕底盘和打滑，最直接的体验者就是驾驶员，其他人感受不深，他们只是觉得挺害怕而已。

如果是开着我家的大皮卡，这个路根本不在话下，甚至都不会有半点侧滑。

所以，征战318，车子很重要。

轿车也能通过，但是底盘就要受苦了……

技术，也很重要，郑州有宝马车友会，跟我们一路同行，一辆X5，一辆X5M，一辆X6，车子应该没问题吧？

昨天，差点翻下去的，就是他们，最后是几十人在那里帮忙援救，就是砸石头，让他们能够顺利通过。

虽然，最终逃过一劫。

但是，车身也剐的不象样了，少则几万元的维修费。

所谓的技术，不是说开车技术，而是宏观的判断力，能走还是不能走，我们选择了原地等待，他们选择了往前冲。

领队，比去年有魄力了。

夜晚的悬崖峭壁，特别美，西藏的月亮特别园，特别亮，而且有特别多的萤火虫，旁边是湍急的江水声，有队友在打扑克，有架着相机在拍月亮的，有扎堆闲聊的，大家没人抱怨，反而有队友主动去参与救援。

我们得到的信息是：两天无法通过。

大家没紧张，反而更兴奋了，因为这样的体验，可能一辈子都不会再有，就跟军嫂晓燕说的一样：“从来没这么浪漫的跟一群人看西藏的月亮。”

这次六个女队员里，有两个是女强人，事业有成，但是跟家庭关系略有冲突，她们很纠结。

刘红波，就充当起了心理导师。

红波的观点是什么？

男人，都是被女人逼出去的。

缪缪，是个女强人，自己有两家公司，一家是做电子元件的，一家是做擦拭布的，当初说来见偶像的，就是她。

她是我的读者，错误的以为我是个明星。

见了面，失望了。

第一天，我们住在西安，她就想飞回去了，因为她谁也不认识，所谓的偶像也不搭理她。

红波就调侃她。

问：“你不是很厉害吗？你安排个直升飞机来把我们接走呀！”

红波的意思是什么？

女人，不要太强，也不要觉得自己无所不能，要敢于示弱，否则给男人太强的压迫感，就跟牛哥讲的那个实验一样。

牛哥有个女同学，总是抱怨老公。

牛哥就跟她做了一个试验，让她寻找最舒服的姿势依靠在牛哥身上，这个女的越依靠越重，最后把所有重心都放到牛哥身上了，当牛哥突然抽身时，这个女的就摔在了地上。

当晚，这个女同学就给老公打电话道歉……

瞬间醒悟了！

女人，一旦给了男人太强的压迫感和依赖感，其实男人特别累，一旦男人突然抽身，你会摔伤。

晚11点，领队安排原地住宿。

主副驾驶，坐前面两个座位，睡觉。

女队员，坐后面一排座位，睡觉。

两男队友，坐中间座位，值班，每人3小时……

大家都纷纷要求值班，值班有三个目的：预防泥石流、预防小偷、时刻观察路况。

这次，纪律是很严明的。

例如，我们不允许捎带任何搭车的。

不是说，没有同情心，而是从安全考虑，万一真出了事，谁对他负责？

值班的小战士，也给了我们同样的建议，千万不要随意搭人，因为有的搭车人，其实是顺手牵羊，下车时，多拿了一件行李，你根本看不出来。

我就在想，为什么我自己的事业不成功，而蝉禅的事业很成功？

很大程度上，就是这种规则的制定和执行上的差异。

他是严格按照规矩办事的人。

晚上，2点30分，路通了，通麦的交警来了很多，他们挨着车辆叫醒，并且表达歉意，我们队友一齐给他们鼓掌。

路况依然复杂，而且是夜晚行驶，我们配合的很好，前面有坡，我就在后面照着，1号车先通过，我们在后面给播报路况，一旦对面有来车，1号车就把信息传递过来了，有几辆车，什么型号的，速度大约多少，如果是单向通过的路段，对面有车辆等待，3号车如果还没通过，我们1、2号车则会缓慢前进，堵住对面车辆。

所以，我们三辆车很少走散。

我是个无组织、无纪律的人，但是在这种团队氛围下，依然变的很乖，让我几点上岗，我就几点上岗，在我们这群人里面，我应该属于精力比较出类拔萃的，而且跑夜路、山路相当有经验，但是蝉禅要求每人只能跑90分钟，强制睡觉……

蝉禅，也坐2号车，他是真正的坚挺者，他全程就是不睡，他想带着大家走出这里，副驾驶因为没睡好，蝉禅就主动担当起了路况播报员，同时陪副驾聊天。

聊的什么呢？

我半迷糊状态，听的也半迷糊，大体意思是什么呢？

副驾驶的企业，做的很成功，但是企业的合伙人觉得给少了，他觉得给多了，彼此抱怨……

蝉禅的观点是什么？

做企业，一定要学会分钱，凡利只取三分，不管赚钱赔钱，都要这么搞，给员工也是如此，一定要了解对方的真实需求，然后尽量的满足对方，最后才考虑自己。

他拿助理明静来举例。

明静，现在月收入3000元，而且可以跟随大部队天南海北走，又锻炼了自己，她还不到20周岁，如果让她在济南去找工作，根本找不到这么高的薪水，她会跳槽吗？

而且，薪水是在不断上涨的。

5点，我又上岗了，换了缪缪做我的播报员，晴美女做3号车的播报员，军嫂晓燕做1号车的播报员……

三个女人一台戏，整个电台里热闹了。

偶尔，我也参与调侃她们几句，因为蝉禅要求驾驶员不能碰手机、电台，所以我也不敢拿，我就通过缪缪给我转话。

1号车换上了刘红波，这家伙真猛，在盘山上一路狂奔，我们就跟跑拉力赛似的，反正领队睡着了，终于可以过过瘾了。

夜晚的西藏，路上基本没车。

真爽，快不代表危险，慢不代表安全。

我觉得，长途旅行，安全意识非常重要，我们所有队员必须扎安全带，并且驾驶员必须严格按照交规法去跑，包括转向灯、转弯按喇叭、会车近光灯。

我充当的角色，就是理论传递者，及时纠正1、3号车的不规范行为。

杨文剑挺内疚的。

因为，大家都觉得他开车挺好的，上车不到10分钟，就发生了追尾。

但是，大家却特别宽容，反复的安慰他，没有小事故，就不可能避免大事故，这个事故的发生，与三车配合不默契有直接的原因。

1号车跑120，我们就需要140去追，3号车就需要160，杨文剑又太想证明自己，所以追尾了……

我说这些，看似都是废话，其实很适合组织旅行的朋友。

凌晨5点以后，大家提议，不住了，直奔拉萨。

就这样，我们不断的轮班，不断的休息，至于什么高原反应，早没了，已经完全适应高原生活了。

今天，我是真累了，我在后面睡了好久，我车上，有两个副驾，这是俺的独特优势，平时大部分副驾跟我搭档，我都可以偷懒，我只负责监督即可，而且动不动还指手画脚，因为都是做网络的……

中午，在藏民家吃饭，海拔4400，面条不熟，包子不熟，酥油茶我不喝，凡是我不认识的东西，我一律不吃。

咋办？

青岛的张哥带来了大蒜、虾皮。

我拿了张饼，卷着虾皮，就着大蒜，真好吃。

张哥也是个大地主，在青岛有1000多亩地，是3号车的主驾。

越进拉萨，边防检查越严格了，我有个小读者就在这里，我心想，要是遇到，那真是巧合，不过很遗憾，今天没遇到。

他们问我，拉萨什么样？

我说：“跟济南，一个样！”

他们不信。

刚才，我们住下了，我问是不是跟济南一样？

晴美女说：“哎！原来拉萨这样！”

拉萨也是个省会城市，济南有的，拉萨都有，包括快递，而且拉萨富人比例不比内地低，路上随处可见陆地巡洋舰。

越靠近拉萨，骑行者越少……

今早，吃饭时，我们还专门采访了两个成都的骑行者，他们是4号出发的，为了这次骑行，损失了3万元的奖金。

蝉禅：“我就很不理解，到底图啥？”

他们说：“就是因为啥都不图，所以才不在乎钱了。”

也许，出发点不同，我是反对骑行318的，是出于安全考虑，但是对于路上的勇士们，我们全程都给出了最热烈的掌声，基本遇到一个，就喝彩一个。

蝉禅说：“闯天涯那家伙，在这一段的时候，心情不好，喝了点小酒，反复问自己为什么如此苦B的出来骑行，第二天就出事了，腿断了，当时都昏迷了，妈妈和姐姐过来接的。”

我说：“我在日记后面看过他的回复，他说他不后悔，只是当时有些恐惧！”

骑行者，很多都不守规矩，跑跑318就知道了，我们路况播报里最多的两个字就是：骑友。

主要是躲避他们。

对于驾驶员而言，他们感觉骑行者是318的扰局者，对于骑行者而言，驾驶员是他们的扰局者。

不要去挑战概率，318平均每天死一人，你为什么坚定这个人一定不是你呢？

我采访过我们这些队友，大家都不会再来318了，因为这也是在挑战概率，至少我是不会再来了，哪怕组织的再严谨。

因为，出事是概率问题。

昨天，在前进的路上，我眼看着落石下来，就在我们车前，如果砸脑袋上，还有机会在这里写日记吗？

不是说不鼓励探险，而是鼓励理性的。

318国道上的车辆越来越少了，有没有人想过这是为什么？

不是说318的骑友没给出经验和教训，而是能给出教训的骑友，多数都已经不能开口说话了，而且318的骑行者，多数都是第一次，哪有什么经验而言？

到拉萨了，休整两天，接着去珠峰大本营，然后就往回返，想家了，想儿子了，想父母了，想媳妇了……

这种旅行，还是蛮有意思的，每个人都有自己的目标，都想在这里实现，有人是渴望去朝拜，有人是渴望去开光，有人渴望去裸奔，有人渴望拍摄记录片，有人渴望找到真实的自己。

我呢？

也想了很多。

想了想自己的过往人生，感觉还是要慢慢做细，做精，如果单纯为了赚几十万，我自己搞这么一场旅行，也很简单，但是我没有蝉禅那么细心，也不愿意伺候人，我喜欢被伺候。

如今，大家都在纷纷玩QQ空间，很多人也试图颠覆我。

其实，颠覆我很容易，我又没啥本质，就是个复读机而已，别人说啥，我记录啥……

不过呢？

话又反过来说，一个看似SB的人，如果他拥有惊人的影响力，那么他身上肯定有你看不见的力量！

这次旅行，大哥大是全哥，1号主驾，他给定了基调：一切都是最好的安排。

无论路上发生了什么，无论路上经历了什么，都要用最佳的心态去接受。

今天，我就在思考这句话，我觉得我们在孩子身上，投入了太多，把孩子越养越嫩，却很少有人能够让孩子跟随自己野蛮成长，让孩子去接受最好的安排，也就是顺其自然，为什么非要去拔苗助长呢？

不需要刻意，学会顺其自然！

如果是过去，连续32小时的奋战，我肯定郁闷了。

今天，我特别平和，特别开心，没有丝毫郁闷，哈……

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